НШ

МТЗ-80 и МТЗ-82 — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1974 года по настоящее время. Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70%. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущеми картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Двигатель

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 устанавливаются четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели семейства 4Ч11/12,5 с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 55 кВт (80 л.с.).

Трансмиссия

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются только механической трансмиссией. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором. Количество передач 18 вперед, 4 назад. Имеется возможность установки ходоуменьшителя. На части тракторов, выпущенных после 1985 года устанавливается гидроуправляемая коробка передач с переключение под нагрузкой. Такая коробка позволяет выбирать любую из 4-х передач в рамках каждого из четырёх диапазонов скоростей без выключения муфты сцепления. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой на тракторах гидравлическое. Под приборной панелью установлен переключатель режимов, связанный с рулевым механизмом. Режимы:

• Дифференциал разблокирован.
• Автоблокировка при повороте передних колес до 13 град.
• Принудительная блокировка независимо от угла поворота колес.

Конечные передачи — центральные, одноступенчатые, прямозубые. Трактор имеет многорежимный синхронный механизм отбора мощности, обеспечивающий невависимые частоты вращения выходного вала 540 об/мин, 1100 об/мин, а также синхронную — 3,6 оборота на 1 метр пройденного пути, необходимую для привода посевных машин.

Ходовая часть

Трактор МТЗ-82 с оборудованием одноковшового экскаватора и погрузчика. Задние колёса установлены «наизнанку» (уширена колея) для получения наибольшей устойчивости трактора

Подвеска задних колёс — жесткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм. Тормозные механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.

Гидрооборудование

Трактор оборудован раздельно-агре гатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трехсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным плугом.

МТЗ - 1221 — универсально-пропашной трактор. Предназначен для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций. Может быть использован в лесном и коммунальном хозяйствах, строительстве, промышленности. Трактор приспособлен для работы в различных почвенно-климатических зонах и на всевозможных видах почв, в том числе и на почвах с низкой несущей способностью. Имея широкий набор различных приспособлений и узлов дополнительного оборудования, а также тягово-сцепных средств, трактор способен агрегатироваться со множеством сельскохозяйственных машин и оборудования.

На тракторе установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом. Номинальная частота вращения коленчатого вала — 2100 об/мин. Удельный расход топлива при номинальной мощности, 166 г/л.с.ч.

Рулевое управление трактора — гидрообъемное, с насосом-дозатором и двумя гидроцилиндрами.

Основные преимущества МТЗ-1221:

• 6-цилиндровый рядный дизель 95.6кВт (130л.с.) с турбонаддувом;
• кабина с жестким каркасом;
• синхронизированная трансмиссия с планетарными колесными редукторами заднего моста;
• передний ведущий мост с планетарными колесными редукторами;
• гидросистема раздельно- агрегатная с моноблоком или автономным горизонтальным гидроцилиндром;
• возможность переоборудования работы трактора на режим реверса.

ДТ-75 (75М,РВ,Н,Д,Е) — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения.

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. В модификации ДТ-75М применен двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличающийся от СМД-14 наличием турбонаддува и увеличенной до 95 л.с. мощностью. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером питающимся от аккумуляторной батареи. В настоящее время на трактор ДТ-75Е устанавливается дизельный двигатель А-41СИ. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже —5° С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Кабина закрытого автомобильного типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Трактор комплектуется подрессоренной кабиной и оперением. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.

Для улучшения обзорности кабина нового образца смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины.

Т-150 - марка универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель.

Трактор имеет переднее расположение двигателя.

Специально для трактора был разработан дизельный наддувный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения. Номинальная мощность — 150 л.с. Двигатель оборудован высокоэффективной системой очистки воздуха, включающей три ступени: сухой циклонный двухступенчатый фильтр с эжекционным удалением оседающей пыли и мокрый (пропитанный маслом) фильтр тонкой очистки. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером.

Тракторы оборудуются механической или гидромеханической трансмиссией.

На гусеничном тракторе Т-150 коробка передач двухпоточная, обеспечивающая независимый выбор передач левой и правой гусеницы. Крутящий момент, от каждого из выходных валов коробки передач передается на главные передачи с планетарными редукторами, обеспечивающими независимое управление скоростью вращения гусениц при повороте трактора.

Трактор используется в составе бульдозерно-рыхлительного агрегата, а также как базовая машина для трубоукладчика и свайного копра.

Трактор имеет 8 передач, полужесткую подвеску, бортовые тормоза, фронтальные гидроцилиндры, задний гидроцилиндр, трехклапанный распределитель.Трансмиссия механическая, передний двигатель Д-160, мощность 160 л.с.

Начиная с 1975 года Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700 с двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с). Было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработал траншеекопатель.

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

Коробка передач трактора К-700

Габаритные размеры:

• Длина, мм 7400
• Ширина, мм 2880
• Высота (по кабине), мм 3950

Скорости:

• при движении вперед 2,9-33,8 километров в час
• при движения назад 5,1-24,3 километров в час
• Минимальный радиус поворота, мм 7200
• Ширина колеи, мм 2115
• Мощность двигателя 300 л/с, при частоте вращения, 1900 об/мин

ЮМЗ - марка серии универсальных колёсных тракторов сельскохозяйственного и промышленного назначения.

Тракторы ЮМЗ имеют классическую полурамную компоновку. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост.

Двигатель Д-65 мощностью 60 л.с, рабочим объемом 4.94 л.

Муфта сцепления сухого типа, двухпоточная.

Коробка передач с подвижными шестернями пятиступенчатая. На части тракторов установлен редуктор-удвоитель числа передач.

Задний мост с механической блокировкой дифференциала.

Экскаватор-бульдозер ЭО 2621 одноковшовый с ковшом емкостью 0,25 м3 предназначен для механизации земляных и погрузочных работ. Экскаватор-бульдозер ЭО 2621 оснащен одновременно двумя видами рабочего оборудования: основным - экскавационным и дополнительным - бульдозерным.

Конструкция колесного экскаватора ЭО 2621 предусматривает возможность работы со следующими быстросменными видами рабочего оборудования: обратной лопатой, прямой лопатой, крановой подвеской, ковшом повышенной емкости и вилами. При любых видах экскавационных работ бульдозерный отвал не демонтируется, так как он, кроме своего основного назначения, одновременно обеспечивает устойчивость экскаватора при передвижении и в работе.

Маневренность экскаватора-бульдозер ЭО 2621 обеспечивает экономичность при применении его на рассредоточенных малообъемных объектах, а небольшие габаритные размеры дают возможность работать на малых площадках. Поворотный ковш экскаватора ЭО 2621 обеспечивает наилучшие условия копания и выгрузки в транспорт.

Трактор предназначен для пахоты легких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, стогометателем, снеговым отвалом, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом. Двигатель установлен на полураме, жестко соединенной с картером коробки передач. Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр и жесткую подвеску. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор выпускался в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый дорожный просвет передних колёс. Для работы в междурядьях на трактор могут устанавливаться сменные задние колёса уменьшенной ширины. Для работы на крутых склонах колея может быть увеличена за счет установки задних колёс «наизнанку».

На тракторах установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлажения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода. Мощность двигателя Д-37 составляет 37 л.с., а двигателя Д-144 — 50 л.с.

Запуск двигателя производится электростартёром или (на части тракторов) пусковым бензиновым двигателем ПД8.

Трансмиссия механическая полностью реверсивная, позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу. Предусмотрена установка механического или гидрообъемного ходоуменьшителя для работы на низких (менее 2 км/ч) скоростях. Трактор имеет два вала отбора мощности — задний и боковой.

• Мощность двигателя (кВт/лс) - 41/60
• Грузоподъемность навесной системы (кг) - 1500
• Масса эксплуатационная с балластом (кг) - 3330

Тракторы серии ЛТЗ-60 используются в сельском хозяйстве, а также при выполнении транспортных, погрузочно-разгрузочных и коммунальных работ. Большие возможности агрегатирования позволяют выпускать на основе тракторов ЛТЗ-60 широкую гамму техники коммунального назначения: тротуароуборочные машины, погрузчики, машины для земляных работ, сварочные комплексы и т.д. Кабина трактора шумовиброизолированная, герметизированная. Для защиты водителя от прямых солнечных лучей кабина оборудована тонированными «бронзовыми» стеклами и противосолнечным козырьком.

Рычаги и педали управления расположены в зонах комфорта. Рулевое колесо имеет регулировки по углу наклона и по высоте. Для обогрева кабины служит отопитель. В качестве теплоносителя используется горячая жидкость системы охлаждения дизеля. Для вентиляции кабины используется вентиляционная установка с фильтром очистки воздуха. Подрессоренное сиденье водителя имеет регулировку высоты, жесткости подвески, наклона спинки и продольного перемещения.

Т-25 — марка колёсного трактора, выпускающегося в различных модификация и на различных заводах с 1966 года по настоящее время. Трактор предназначен для междурядной обработки пропашных культур, пахоты легких почв в садах и теплицах, для работы с косилкой, а также для мелких транспортных работ. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Привод только на задние колёса.

Т-16 предназначен для работ по уходу за овощными культурами с навесными машинами: междурядной обработки, внесения удобрений, опыливания и опрыскивания растений, уборки; а также для кошения и уборки трав, сплошной культивации и транспортировки грузов на съемной платформе.

Турбокомпрессор — устройство, которое использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха или топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания.

Для двигателей малой мощности (автомобильных) применяют турбокомпрессоры с центростремительной турбиной, а на двигателях большой мощности (тракторные, тепловозные, судовые) — с осевой турбиной. Компрессор всегда центробежный, так как осевой компрессор имеет более сложную конструкцию и склонность к помпажу. Наименьшие размеры имеют турбокомпрессоры для двигателей легковых автомобилей — диаметр их колес порядка 50 мм. Наибольшие размеры у судовых турбокомпрессоров — диаметр колес — до 1,2 м.

На данный момент на рынке аккумуляторов представлен широкий ассортимент моделей, удовлетворяющих запросы и потребности различных категорий покупателей.

Аккумуляторы различаются по ряду параметров, таких как, к примеру, напряжение, способы крепления на автомобиле, размещение клемм и т.д.

Основной характеристикой аккумулятора является электрическая емкость.

Это один из важнейших параметров, на который необходимо обращать внимание при выборе аккумулятора.

Вкладыши являются важной составной частью поршневой группы.

Мы представляем Вашему вниманию широкий ассортимент данного вида изделий.

На данный момент на рынке представлено немалое количество ремкомплектов.

Мы представляем Вашему вниманию ассортимент высококачественных комплектов ремонтных материалов.

Поршневые группы состоят из таких составляющих, как:

• гильзы
• поршень
• шатун
• кольца
• вкладыши корневые и шатунные

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент.

Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Прокладка является механическим уплотнением, которое заполняет пространство между двумя сопрягаемыми поверхностями.

Как правило, их используют для предотвращения утечки или в тех местах, где объекты вступают во взаимодействие, также для сглаживания эффектов неровности.

Прокладки изготавливаются из материалов, которые при необходимости могут деформироваться.